カメラ回収不能になったんだね。
こんなところにダイバーなんて反対。生きて戻れる気がしない。無事だとしても気がふれそう。

手に見えるの私だけ？

STVニュース北海道

北海道・知床半島沖の観光船沈没事故で、
運航会社が以前から運航中の定点連絡を適切に行っていなかったことが、元従業員への取材で分かりました。
沈没した観光船「ＫＡＺＵⅠ」の運航会社の桂田精一社長は、乗客の家族に対し、
安全管理規程に定められている、運航中の船からの定点連絡を、事故当日、怠っていたことを認めています。
さらに、事故以前からも、定点連絡を日常的に怠っていたことが、元従業員への取材で分かりました。
元従業員は「自分がいたおととしまでは、
地点を通過したときに連絡はしていなかった。 帰港した後に、船長が書類に書いていた」と話しています。

「いま、ウトロ漁港から漁師の皆さんが知床岬に向かって出発します」
（久保記者）

斜里町では、けさも地元の漁船などが行方不明者１２人の捜索へ向かいました。

海上保安庁は、町内でこれから漁が本格化するため、漁船などへの捜索協力の要請を、
きょうまでにするとしています。

>>4361
水温が低すぎると一分ぐらいで失神するって言ってたよ。
遺族の方が海に足入れてみたけどすぐ痺れるぐらい冷たかったって。この時期でも北海道の海はイメージとは全然違うと思う。

>>4364
親が議員だとアホな人間に育つのかね。
私の元知り合いもそうだった。
一般常識や人としての感覚が違うんだよ。

サルベージ船が明後日現場に到着するって
言ってた。

北海道の斜里町沖で乗客乗員26人の観光船「KAZU 1（カズワン）」が沈没し、14人が死亡、12人が行方不明になった事故は、小型観光船での救命設備の課題も浮き彫りにした。現場海域は2～3度の低水温だったため救命胴衣を着けていても命の危険が迫る状況だった。
専門家は体が水につかったままにならない「救命いかだ」や、海面でも体温を保てる「救命スーツ」の有効性を指摘するが、
高額な上、搭載場所の確保が難しい。道内の観光船業者からは「義務化は現実的ではない」との声が上がる。

知床の観光船沈没 カズワンは総トン数19トンで20トン未満の「小型船舶」に該当する。乗船可能な人数分の救命胴衣に加え、救命いかだか板状の「救命浮器（ふき）」を備えるよう、船舶安全法に基づく小型船舶安全規則で義務付けられている。カズワンには救命胴衣と救命浮器が備えられていたとみられる。 救命浮器は海面に浮く器具で、救命胴衣を着けた状態で数人でつかまって救助を待つ。ただ、胸から下は水につかったままのため早急な救助が不可欠だ。一方、救命いかだは屋根付きのゴムボートのような形状で、一定の風や波にも転覆せずに耐えられる。乗り込んだ後、入り口を閉め切って保温できるのが特徴だ。
●義務化なら補助金を
製造会社によると、小型船舶用で1点50万円以上するため、10万円程度の浮器の5倍以上。発煙信号など備品更新も必要なため普及が進んでいない。観光船を運航する業者は国の支援や運航状況に応じた配備の必要性を指摘する。 室蘭港周辺などで観光船を運航するスターマリン（室蘭）の伊藤京香社長は「救命いかだの搭載が義務化されるなら、補助金などの支援がなければ厳しい」と訴える。釧路港を拠点にクルーズ船を運航するアイコム（釧路）の佐久間陽介社長は「波の穏やかな港内クルーズなので、知床とは環境が全く違う。一律に義務化されれば負担が大きく、運航をやめることも選択肢になる」と明かす。

>>4361静かな海だと浮いた状態だから呼吸できるけど荒れた海では次から次へと波に飲み込まれて呼吸でないよ
波に飲まれ沈んだ状態でまた次の波…

>>4370一度浮き上がりその後沈むんだよ。上がった時に見つからなきゃもう見つからないって。

無線の交信記録が空欄だらけだったんだと。
本当、呆れてしまう会社だわ。
┐(´･c_･｀ ;)┌

>>4345
そう！
だから、彼女ご見つかった時にご遺族に渡してあげるんだと思ってたら、翌日には公表されててびっくりした。

ネックレスも開封しないで、渡してあげて欲しかった。

人って亡くなると沈むの？
熊が持ってくこととかあるのかな。
なぜ見つからないのだろう

船は怖い。
事故があっても近所の遊覧船、今日満員だったよ
私もう怖くて乗れないかも

桂田一族は強欲というか言葉にならんわ
人の土地を略奪してしれとこ村拡大していったなら金目当てになるのも分かるわ
https://motemote-everlasting.com/14407/

海保、運航会社社長を事情聴取　業過致死容疑、知床沖沈没事故
5/4(水) 18:03 Yahoo!ニュース
「知床遊覧船」の桂田精一社長
　北海道・知床沖で乗客乗員26人が乗った観光船「KAZU　1（カズワン）」が沈没した事故で、第1管区海上保安本部（小樽）が運航会社「知床遊覧船」（斜里町）の桂田精一社長（58）を事情聴取したことが4日、捜査関係者への取材で分かった。1管は桂田社長が安全管理を怠り、事故を引き起こしたとみて、業務上過失致死の疑いで調べている。

【写真】桂田精一社長が乗客の家族に配った文書　安全管理規程に違反

　同社の運航基準などでは、「運航管理者」の桂田社長は航行中は原則事務所にいて、船長と連絡を取ると定めていた。しかし当時は私用で事務所を離れ、連絡も取っていなかった。

ほぼ即死レベルの冷たい海なんだから、しっかり安全管理しないと。社長はやっぱりほとんど関わってなくて副業程度にしか思ってなかったんだろうな。私も海や自然が大好きだから、亡くなった人達がどれだけ楽しみにしてたかわかるから、こんなのは許せないな。

>>4345そもそも、荷物をあさられるんだなってショック。日頃から何でも片付けて処分しておこうと本当に思った

>>4353親も地元で議員さんでしょ？そんなふうに育てられてしまったんだよ。自分で気付ければよかったけど。

>>4353
この元従業員も社長と変わらないけどね

>>4361
殆どの人が船内に残った状態のまま傾き、そのまま沈んでいったようなので、低体温になる前に、船内なら逃げ出せずに溺れてしまったのでは…

死因が溺死とありましたが、皆さん
救命胴衣つけていたのではないのですか？
なぜ、死因が低体温ではなかったのですか？

桂田社長、ウソついたみたい。

>>4353
うわ…
最悪な人間
人災以外ないわね

>>4341
海保や海自の仕事内容に沈没船引き上げはないだけでしょう

>>4355
しかも子供産まれたばかりという

>>4344
海自のより性能がいいって言ってたよ。船も人も民間の方が経験もあって上みたいな言い方してた。

知れば知る程社長は冷酷で酷い人間だ。。
こんな人いるんだな。

>>4347
社会に出たらこんな人柄の人
最低1人2人は遭遇するよ。

北海道知床半島沖で26人を乗せた観光船が沈没した事故で、運航会社の社長が経営する宿泊施設の元従業員が取材に応じ、「社長は金にうるさかった」などとずさんな経営実態を語りました。

宿泊施設の元従業員：「お金にはうるさいです。仕事で壊れたものを、『接着剤でつけて出して』と言う。そんなものお客様に出せます?」

観光船「KAZU1（カズワン）」の運航会社、知床遊覧船の桂田精一社長は、観光船のほか宿泊施設の経営もしていますが、
その宿泊施設で長く勤めていた男性は、
UHBの取材でこのように述べ、
今回の沈没は、桂田社長が金にうるさく、
パワハラ気質の性格が事故につながったのでは、と証言しました。

宿泊施設の元従業員：「とにかく自分から（金を）出すのが嫌いだから、事故にあったんじゃないかと思う」
「（従業員を）人間扱いしていない。自分が偉いから、『お前ら言うこと聞け』みたいな」
「そういうところでケチるからみんな辞めていく」

これも嘘だらけなんだろうねー（呆）
4月２３日の午前８時頃　桂田社長は豊田船長と当日クルーズ打ち合わせ
　　　　　　　　　　　　社長「打ち合わせした場所は言えない」
　　　　　　　　　　　　　　「事務所ではなく、海がみえる場所」
（※ある関係者の証言：豊田船長は8時事務所出勤予定だったのに、来なかった、逃げたのかもと噂された。「明日は漁船もでない、他の会社は来週からクルーズ、KAZUⅢも出航しない、豊田船長のKAZUⅠだけになる」と言ったらビックリしてた）
4月２３日の午前８時半すぎ　社長「午前８時半になって、ほかの船長から会社にある無線のアンテナが故障していると報告があり、9時10分すぐに業者に修理を依頼した」
（※ある関係者の証言：今年1月か2月にアンテナがおれてることを知ってたはず）
（※ある関係者の証言：衛星電話も故障、無線アンテナも折れていて使えないのがわかってたから、3日前の検査の時に携帯電話と言い出したのでは？）

4月23日10時クルーズ出航
　　　　　　　クルーズ中に事務所待機していないといけない運行管理者の
　　　　　　　社長は所在不明、事務所にいなかった。
　　　　　　　運行管理者代理人も事務所不在。
　　　　　　　名簿記載されていない関係外の人が事務所にいただけ。

船内に社長の携帯電話が残っていれば解析でき、社長の嘘が暴かれる
クルーズ中、チェックポイント通過時に船長は事務所に連絡しないといけなかった（20回くらい）が、船長は何処へ連絡をしていたのか？
船長と社長はどこで朝、人に聞かれない場所で打ち合わせしたのか？

社長は「港でクルーズ出航見送りをした」と言っていたが、社長を見ていないという証言者もいる。

スマホに事故関連の着信履歴があるのに、何時何分に電話がかかってきたとは言わない桂田社長。
事故連絡が着た時は北見市の病院にいたと言っていたが、実際は運転中
9時～14時までどこで何をしていたのか？
ちなみに
・桂田社長会社『知床遊覧船』と自宅までの距離は、約35km、約30分
・桂田自宅から北見の病院まで車で約1時間30分
・1時半頃事故連絡を受けて、北見の病院へ着いたのが14時前だったことがわかってきた。逆算すると事故聞いた時は美幌町くらいの場所。
　逆算すると12時半に自宅をでたか、どこかでランチ休憩してた。
　この間にどれだけ事務所と連絡をとっていたのか？　　

>>4320バイクの写真、勝手に出したのもすごい批判上がってるよ。　バイク詳しくないからわからないけどさ

社長が経営してる他の事業の元従業員まで取材で出てくる始末。
マスコミにとっては美味しい材料なんだろうね。

漁業関係の人が止めても、無視して出航するなんて。
船舶関係の免許がないのに観光船の運営が
できるのがおかしい。
人災だ！

前に座礁した場所を修理していたら、周りの人の意見を聴いて出港をやめていたら、無線をきちんと直していたら、人の命を命だと認識していたらな。

社長の対応とか色々見て、こんな酷い人間いるんだと思った
根底から腐ってる


被害者の方々、絶対全員、見つけてほしい。

>>4320
あのお父さん、マスコミに上手く利用されたんだろうな…って思った。

｢彼女に書いた手紙が車に残っていた…辛くて読めない｣
そのままにしてあげればよかったのに

>>4341サルベージする船は国防には必要？？飽和潜水なんかは海自はやってるよ。でも海自には海自の仕事があるので暇ではないのよ。

>>4341サルベージする船は国防には必要？？飽和潜水なんかは海自はやってるよ。でも海自には海自の仕事があるので暇ではないのよ。

>>4324
>>4月27日「この度は大変お騒がせして申し訳ございませんでした」土下座
　　　　　　　（お騒がせじゃねーだろうと私は思った）

私も思った！世間をお騒がせしてることに対しての謝罪じゃなくて、自分の杜撰さでたくさんの人が亡くなったことに対する謝罪がまず最初でしょうが！と。
もうあの一言であの社長のひととなりが分かったような気がした。

海保は沈没船の引き上げは民間企業に８億円で依頼するらしいけど裏を返せば海保や海自には沈没船を引き上げる技術や設備が無いってことだよね？

うちの亡くなった祖父が船員だったけど、若い時に養成所に入って訓練して船員免許取って…って海の怖さも話してくれた。
それだけ訓練した人にとっても海に出るってことは命懸けなんだよね。
だから年金も高い。
何も知らないこの社長が分かったように色々話してるの見ると虫唾が走るよ。
命を何だと思ってるんだよ。

今日も知床の海は荒れているのかな？

去年事故を起こした後この会社がやった事は安全管理の見直しや運営の見直しじゃなく保険の掛け金を上げる事だけだったんだろうね
また事故が起きる前提で…
また事故が起きても保険で何とかすればいい、万が一船事業が失敗してもまだホテル業があるから大丈夫そんな考えだったんじゃないのかな
普通の企業は一度事故を起こせば全て見直し二度と事故が起こらないようにするのに

全てがずさんだし社長としてありえないし人として終わってるわ

あの社長のずさんな管理で、船に乗った人達は亡くなったんだと思うと、やりきれない。
社長がマスコミから逃げ回ってる姿見るたび、この人は反省なんてしていないんだろうなと思ってしまう。

>>4320
これは私も理解できないな。
彼女しか読まないはずの手紙を勝手に世間に公開するのはどういう心境なんだろう？
うちは地方紙だけど、手紙のコピーそのまま載ってたよ。
もし私がそんな事されたら、お父さんの夢枕に立ちそう。

>>4328
社長に潜ってほしいくらいだわ。

早急に進めて潜水士から死者を出さないでほしい。
時間をかけてでもサルベージ会社に頼むのが1番だと思うけど、韓国のセウォル号は40メートルの引き上げに3000億かかったと聞きました。
100メートルだといくらになるのか。
これが税金だと思うと…本当にあの社長、なんてことをしてくれたんだとしか思えない。