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枕の向きはどっちの方角にしてる？
16/05/14 23:08:39
被害にあったのは台湾人観光客だった！ 規格違いでセンサー作動せず 東京五輪に向け新たな課題も… 東京メトロベビーカー事故 東京メトロ半蔵門線の九段下駅でベビーカーが電車に引きずられた事故で、ベビーカーの持ち主が旅行中の台湾人だったことが分かった。 ホーム上の警備員の増配置など多数の再発防止策が取られる事態に発展したが、実は外国人だったためにドアの閉まるタイミングが分からなかった可能性も指摘されている。 いずれにせよ、鉄道業界にとっては、東京五輪を迎える“宿題”が与えられた格好だ。 センサーの“死角”に挟まる 「一歩間違えれば大惨事になるところだった」。 石井啓一国土交通相は４月５日、事故の報告に訪れた東京メトロの奥義光社長を厳しく注意した。 九段下駅で電車のドアに挟まれたベビーカーがホーム上を１００メートルも引きずられ、ホーム端の柵にぶつかり大破した。 幸いにもベビーカーに子供は乗っておらず、巻き込まれた乗客もいなかったが、「なぜ未然に防げなかったのか」と鉄道業界に衝撃が走った。 東京メトロによると、ベビーカーを挟まれたのは、日本を旅行していた台湾人の男性。 家族とみられる女性と子供２人が先に電車に乗り込み、男性が１台目のベビーカーを車内に入れた後、２台目を持ち上げて運び込もうとしたところでドアが閉まった。 東京メトロでは、電車のドアに太さ １５ミリ以上のものが挟まっている場合、センサーが感知し、発進できないはずだった。 今回のベビーカーは太さ１６ミリだったが、「ドアの下部 ３０センチと上部 １５センチ以外は、ゴムが柔らかくなっていてセンサーが 感知しにくい」 （東京メトロ広報）。 ベビーカーが持ち上げられていたため、センサーの“死角”で挟まったようだ。 ベビーカー代を弁償 ベビーカーの挟まり事故は初めてではない。 一般財団法人「製品安全協会」は平成 ２１年、同種の事故が相次いだことから、ベビーカーのパイプなどの太さを３５ミリ以上とするよう安全基準を改定。 基準を満たした製品に「ＳＧマーク」 を付けている。 国内のメーカー６社がＳＧマークを取得し生産しているが、外国製品などはこの限りではない。 ≫続く
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16/05/14 23:15:01
>>239 続き また、東京メトロによると、外国人だけに「ドアが閉まります」という日本語のアナウンスが聞き取れなかったり、ドアが閉まるタイミングも分からなかった可能性もある。 インターネット上では、「男性が駆け込み乗車をしようとしたのではないか」という趣旨の声もあったが、監視カメラで確認したところによると、駆け込み乗車はなかったという。 その後、東京メトロは、ベビーカーの弁償金を男性に送ったが、恐縮した様子で対応していたという。 入社２年目の女性車掌…単独乗車は１９日目 東京メトロが４月２７日に国交省に報告したところによると、 （１）監視業務の重要性を徹底する教育体制を整備 （２）ホーム警備員の増配置 （３）ホームドア導入の推進 （４）ドアのセンサーの精度を１５ミリから１０ミリに向上－などの措置を講じた。 さらに事故のベビーカーが黒かったこともあり、赤と白のしま模様の「注意喚起シート」を九段下駅のホームの縁に張り付けた。 問題の電車に乗っていた車掌は２０代の女性で、昨年入社したばかり。 １人で乗車するようになってから１９日しかたっていなかった。 車内の非常通報ボタンとホーム上の非常停止ボタンが押され、ともにブザーが鳴っていたにもかかわらず、車掌は非常ブレーキを使って停車させなかった。 「躊躇（ちゅうちょ）してしまった」と話しているという。 東京メトロでは、駅と駅の間で非常通報ボタンが押された場合、火災発生の避難経路の確保を考え、次の駅で停車するのがルールになっていた。 一方、駅発車直後に押された場合は非常停止するルールだったが、「駅間」と 「駅発車直後」の線引きが不明確だった。 今後は同様の事態が起きた場合、非常停止するように具体的に定めた。
16/05/15 10:54:55
>>239 ベビーカーが台湾製の規格外だからセンサーが感知しなかったんだ やっぱり日本製に限るな～ 台湾人旅行者じゃアナウンスも分からないし、ドアが閉まるタイミングも分からないで駆け込み乗車しちゃったんだね 本当東京五輪、色々ありそうだな
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ママスタコミュニティはみんなで利用する共有の掲示板型コミュニティです。みんなが気持ちよく利用できる場にするためにご利用前には利用ルール・禁止事項をご確認いただき、投稿時には以下内容をもう一度ご確認ください。
上記すべてをご確認いただいた上で投稿してください。
No.239 産経新聞 長文
16/05/14 23:08:39
被害にあったのは台湾人観光客だった！
規格違いでセンサー作動せず
東京五輪に向け新たな課題も…
東京メトロベビーカー事故
東京メトロ半蔵門線の九段下駅でベビーカーが電車に引きずられた事故で、ベビーカーの持ち主が旅行中の台湾人だったことが分かった。
ホーム上の警備員の増配置など多数の再発防止策が取られる事態に発展したが、実は外国人だったためにドアの閉まるタイミングが分からなかった可能性も指摘されている。
いずれにせよ、鉄道業界にとっては、東京五輪を迎える“宿題”が与えられた格好だ。
センサーの“死角”に挟まる
「一歩間違えれば大惨事になるところだった」。
石井啓一国土交通相は４月５日、事故の報告に訪れた東京メトロの奥義光社長を厳しく注意した。
九段下駅で電車のドアに挟まれたベビーカーがホーム上を１００メートルも引きずられ、ホーム端の柵にぶつかり大破した。
幸いにもベビーカーに子供は乗っておらず、巻き込まれた乗客もいなかったが、「なぜ未然に防げなかったのか」と鉄道業界に衝撃が走った。
東京メトロによると、ベビーカーを挟まれたのは、日本を旅行していた台湾人の男性。
家族とみられる女性と子供２人が先に電車に乗り込み、男性が１台目のベビーカーを車内に入れた後、２台目を持ち上げて運び込もうとしたところでドアが閉まった。
東京メトロでは、電車のドアに太さ
１５ミリ以上のものが挟まっている場合、センサーが感知し、発進できないはずだった。
今回のベビーカーは太さ１６ミリだったが、「ドアの下部
３０センチと上部
１５センチ以外は、ゴムが柔らかくなっていてセンサーが
感知しにくい」
（東京メトロ広報）。
ベビーカーが持ち上げられていたため、センサーの“死角”で挟まったようだ。
ベビーカー代を弁償
ベビーカーの挟まり事故は初めてではない。
一般財団法人「製品安全協会」は平成
２１年、同種の事故が相次いだことから、ベビーカーのパイプなどの太さを３５ミリ以上とするよう安全基準を改定。
基準を満たした製品に「ＳＧマーク」
を付けている。
国内のメーカー６社がＳＧマークを取得し生産しているが、外国製品などはこの限りではない。
≫続く
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古トピの為、これ以上コメントできません
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No.240 ミートソース
16/05/14 23:15:01
>>239 続き
また、東京メトロによると、外国人だけに「ドアが閉まります」という日本語のアナウンスが聞き取れなかったり、ドアが閉まるタイミングも分からなかった可能性もある。
インターネット上では、「男性が駆け込み乗車をしようとしたのではないか」という趣旨の声もあったが、監視カメラで確認したところによると、駆け込み乗車はなかったという。
その後、東京メトロは、ベビーカーの弁償金を男性に送ったが、恐縮した様子で対応していたという。
入社２年目の女性車掌…単独乗車は１９日目
東京メトロが４月２７日に国交省に報告したところによると、
（１）監視業務の重要性を徹底する教育体制を整備
（２）ホーム警備員の増配置
（３）ホームドア導入の推進
（４）ドアのセンサーの精度を１５ミリから１０ミリに向上－などの措置を講じた。
さらに事故のベビーカーが黒かったこともあり、赤と白のしま模様の「注意喚起シート」を九段下駅のホームの縁に張り付けた。
問題の電車に乗っていた車掌は２０代の女性で、昨年入社したばかり。
１人で乗車するようになってから１９日しかたっていなかった。
車内の非常通報ボタンとホーム上の非常停止ボタンが押され、ともにブザーが鳴っていたにもかかわらず、車掌は非常ブレーキを使って停車させなかった。
「躊躇（ちゅうちょ）してしまった」と話しているという。
東京メトロでは、駅と駅の間で非常通報ボタンが押された場合、火災発生の避難経路の確保を考え、次の駅で停車するのがルールになっていた。
一方、駅発車直後に押された場合は非常停止するルールだったが、「駅間」と
「駅発車直後」の線引きが不明確だった。
今後は同様の事態が起きた場合、非常停止するように具体的に定めた。
No.242 ホワイトシチュー
16/05/15 10:54:55
>>239
ベビーカーが台湾製の規格外だからセンサーが感知しなかったんだ
やっぱり日本製に限るな～
台湾人旅行者じゃアナウンスも分からないし、ドアが閉まるタイミングも分からないで駆け込み乗車しちゃったんだね
本当東京五輪、色々ありそうだな