半蔵門線ベビーカー挟んだまま発車 へのコメント（No.242）

被害にあったのは台湾人観光客だった！

　規格違いでセンサー作動せず

　東京五輪に向け新たな課題も…

東京メトロベビーカー事故

　東京メトロ半蔵門線の九段下駅でベビーカーが電車に引きずられた事故で、ベビーカーの持ち主が旅行中の台湾人だったことが分かった。

ホーム上の警備員の増配置など多数の再発防止策が取られる事態に発展したが、実は外国人だったためにドアの閉まるタイミングが分からなかった可能性も指摘されている。

いずれにせよ、鉄道業界にとっては、東京五輪を迎える“宿題”が与えられた格好だ。

センサーの“死角”に挟まる

　「一歩間違えれば大惨事になるところだった」。

石井啓一国土交通相は４月５日、事故の報告に訪れた東京メトロの奥義光社長を厳しく注意した。

　九段下駅で電車のドアに挟まれたベビーカーがホーム上を１００メートルも引きずられ、ホーム端の柵にぶつかり大破した。

幸いにもベビーカーに子供は乗っておらず、巻き込まれた乗客もいなかったが、「なぜ未然に防げなかったのか」と鉄道業界に衝撃が走った。
　東京メトロによると、ベビーカーを挟まれたのは、日本を旅行していた台湾人の男性。

家族とみられる女性と子供２人が先に電車に乗り込み、男性が１台目のベビーカーを車内に入れた後、２台目を持ち上げて運び込もうとしたところでドアが閉まった。

　東京メトロでは、電車のドアに太さ
１５ミリ以上のものが挟まっている場合、センサーが感知し、発進できないはずだった。

今回のベビーカーは太さ１６ミリだったが、「ドアの下部
３０センチと上部
１５センチ以外は、ゴムが柔らかくなっていてセンサーが
感知しにくい」
（東京メトロ広報）。
ベビーカーが持ち上げられていたため、センサーの“死角”で挟まったようだ。

ベビーカー代を弁償

　ベビーカーの挟まり事故は初めてではない。

一般財団法人「製品安全協会」は平成
２１年、同種の事故が相次いだことから、ベビーカーのパイプなどの太さを３５ミリ以上とするよう安全基準を改定。

基準を満たした製品に「ＳＧマーク」
を付けている。

国内のメーカー６社がＳＧマークを取得し生産しているが、外国製品などはこの限りではない。

≫続く