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プールの進級が思うように受からない
25/05/28 09:11:02
HONDAになれば、お互いにメリットはあった。 HONDAは日産のeパワーの技術が手に入るし、日産は なんとか生き残れると言うメリットはあった。 eパワーはTOYOTAですら実現できなかった技術。他のメーカーが欲しがった技術。 日産はかつては、TOYOTAに次ぐ第2位で『技術の日産』とまで言われた。日産のエンジニアは優秀だった。しかし販売力はTOYOTAには勝てなかった。 今回のリストラは日産のプライドが原因。 『横浜スタジアムのバックスタンドのスポンサー』と『技術の日産』のプライドが邪魔したから。 相手がHONDAだったから。これ相手がメルセデスやBMWなら合意していたかも。TOYOTAは絶対に無い。 リストラでも業績が回復しないなら、eパワーを売るしかない。テスラあたりが買い取りそう。
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古トピの為、これ以上コメントできません
25/05/28 09:21:31
>>20 ホンダにはデメリットしかないよ こんなお荷物企業抱えたら共倒れしかねない 国に言われて仕方なく交渉しただけ だからこその子会社化提案だし 今の日産には優秀な技術者はいないし
25/05/28 09:25:08
>>20 何を言ってるの？e-POWERがトドメ刺したようなものじゃん ホンダもあんなガバガバ技術押し付けられたら迷惑だから、安堵してるよ
25/05/28 09:26:55
>>20 e-POWERが時代遅れだと言われるのは、主に以下の理由からです。 外部充電の不可: e-POWERは、外部から充電することができません。これは、充電インフラが整備されつつある現在、一部の人にとっては「技術的に古い」と感じられる点です。 高速道路での燃費: 高速道路では、エンジン発電の回数が増え、燃費が悪化しやすい傾向があります。 ワンペダルドライブの習得: e-POWERの燃費性能を最大限に引き出すには、ワンペダルドライブ（アクセルのみで加速・減速）を習得する必要があります。
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No.20 幸せは自分の手のひらにある、でも手は洗おう
25/05/28 09:11:02
HONDAになれば、お互いにメリットはあった。
HONDAは日産のeパワーの技術が手に入るし、日産は
なんとか生き残れると言うメリットはあった。
eパワーはTOYOTAですら実現できなかった技術。他のメーカーが欲しがった技術。
日産はかつては、TOYOTAに次ぐ第2位で『技術の日産』とまで言われた。日産のエンジニアは優秀だった。しかし販売力はTOYOTAには勝てなかった。
今回のリストラは日産のプライドが原因。
『横浜スタジアムのバックスタンドのスポンサー』と『技術の日産』のプライドが邪魔したから。
相手がHONDAだったから。これ相手がメルセデスやBMWなら合意していたかも。TOYOTAは絶対に無い。
リストラでも業績が回復しないなら、eパワーを売るしかない。テスラあたりが買い取りそう。
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コメント
古トピの為、これ以上コメントできません
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No.21 馬の耳に念仏
25/05/28 09:21:31
>>20
ホンダにはデメリットしかないよ
こんなお荷物企業抱えたら共倒れしかねない
国に言われて仕方なく交渉しただけ
だからこその子会社化提案だし
今の日産には優秀な技術者はいないし
No.22 風が吹けば桶屋が儲かる
25/05/28 09:25:08
>>20
何を言ってるの？e-POWERがトドメ刺したようなものじゃん
ホンダもあんなガバガバ技術押し付けられたら迷惑だから、安堵してるよ
No.23 一石二鳥
25/05/28 09:26:55
>>20
e-POWERが時代遅れだと言われるのは、主に以下の理由からです。
外部充電の不可:
e-POWERは、外部から充電することができません。これは、充電インフラが整備されつつある現在、一部の人にとっては「技術的に古い」と感じられる点です。
高速道路での燃費:
高速道路では、エンジン発電の回数が増え、燃費が悪化しやすい傾向があります。
ワンペダルドライブの習得:
e-POWERの燃費性能を最大限に引き出すには、ワンペダルドライブ（アクセルのみで加速・減速）を習得する必要があります。