死者32人…高速鉄道事故―中国 へのコメント（No.37）

【中国高速鉄道脱線】「中国独自の技術」を主張　「面子工程（メンツプロジェクト）」脱線で胡指導部に痛手　ネット上には批判あふれ


中国共産党・政府内で「面子工程（メンツプロジェクト）」と呼ばれていた高速鉄道が脱線し、多数の死傷者を出す事故を起こした。党創設９０周年にあわせて首都・北京と最大の経済都市・上海を結ぶ路線を開通させてから１カ月足らず。国威発揚を狙い、諸外国では「中国独自の技術」を主張して特許申請の動きも見せていた。
ネット上では事故発生直後から市民による批判の書き込みがあふれている。胡錦濤（フー・チンタオ）指導部には、大きな痛手となった。

白地に青色のラインをまとった中国の高速鉄道の車両は、胡主席の政治スローガン「和諧（調和）」を称する。
脱線し、転落した車体に記された「和諧」の２文字はゆがんでいた。
中国政府は高速鉄道について、日欧などから購入した技術を「消化し、独自に開発した」との立場だ。国産化比率も「９割を超えた」と説明。欧米や日本、ロシアなどで、国際的な特許申請の手続きも進めている。中国鉄道省の王勇平報道官は「我々の技術はすでに日本の新幹線をはるかに超えた」と述べるなど、技術に自信を見せていた。
２００５年に始まった高速鉄道の整備事業は、０８年の国際金融危機を受けた景気対策としての政策的な後押しもあり加速度的に進んだ。同年に北京―天津間が開業して以降、広州―武漢、鄭州―西安など相次いで開業し、その距離はわずか５年で７５００キロを超えた。２０年には営業距離を１万６千キロまで延ばすという壮大な計画を描く。
速度の「世界一」にもこだわった。６月に開業した北京―上海間の高速鉄道では、試験走行で時速４８６．１キロを記録。
鉄道省は「中国の独自技術」と胸を張り、アフリカを中心とする５０カ国に事業進出。今後は米国や東南アジア、ロシアなどへの輸出をもくろんでいた。


（続く）